港珠澳大橋難滿足發展需要 深官員：深圳中山大橋鐵定建
雙擊自動滾屏 發布者：深圳市自行車運動協會 發布時間：2006-3-22 閱讀：281次




【商報深圳專訊】記者路洪超報道 昨日，在深圳市政協舉辦的‘知情問政’服務活動期間，深圳市規划局有關官員在回答本報記者查詢時稱，目前正引起多方關注的深圳至中山的珠江信道（以下簡稱深中大橋）鐵定會建設，但建設的時間尚待時機而定，相關的研究報告也在進行之中，預計大橋將採用公路鐵路兩用的方式。

深中大橋採公路鐵路兩用

該名深圳市規划局的官員表示，興建深中大橋這是意料之中的事，不過時間早晚而已，對於深圳和珠三角的聯系，興建該大橋十分必要，目前正進行可行性的研究，大橋可能採取公鐵兩用的方式。

對珠三角區域交通規划頗有研究的中山大學港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥，在回答記者採訪時稱，深中大橋必定要建，由深圳通往中山的鐵路信道已經規划。但鄭表示，對於公鐵同行的方式，他不贊成，因為在現有的技術條件下，震動問題很難解決，鐵路對公路的影響太大，無論是從技術上或是造價上都不合適，他更傾向於公鐵單獨建設。

前期研究列深圳十一五規划

3月14日，深圳市在公布‘十一五’期間的區域交通規划時，將‘激活機荷高速公路西延跨珠江信道的前期研究’寫入規划草案。有專家稱，所謂‘機荷高速公路西延珠江信道’，事實上就是多年來構想的深圳至中山跨海大橋或者海底隧道。

深圳有專家對記者稱，至於深港西部信道、東部信道、廣深沿江高速公路、鹽排高速公路、鹽壩高速公路等，多為市民熟悉。而‘機荷高速公路西延跨珠江信道’，市民較為陌生，事實上就是多年來政府及學者們構想中的深圳至中山跨海大橋或者海底隧道，不過，現時僅是構想而已，並沒有形成具體的規划，至於深圳至珠江西岸的連接究竟採用跨海大橋或者海底隧道，現時並無任何計划，深圳‘十一五’規划中寫上這些，仍然是一種構想，前期研究包括的內涵很寬泛。

不過，2月份舉行的廣東兩會期間，深圳市長許宗衡曾對傳媒否認，迄今為止，深圳市政府並沒有就建設江底隧道事務進行討論，下轄的分管部門也並沒有上報類似的方案。深中之間要建江底隧道的消息並不確切。不過，此后不久，新加坡報紙披露說，中山市一名副市長級官員曾透露，‘這項計划目前仍在論證階段，還沒列入日程表’。但在中山橫門島上臨海工業園的規划圖上，已可看到深中大橋構想圖。

這說明，深圳和中山在建設連接兩市的信道問題上，應是早有默契。

致公黨深圳市委提案引關注

昨日，廣州和深圳的媒體都刊出了深中要修建大橋的消息，並再次引起了廣泛關注。深圳的官方報紙當天大篇幅報道了致公黨深圳市委關於盡快修建深中跨海大橋的提案，提案稱應盡力推動深中大橋在2007年前立項，最遲在2012年左右建成。如果是鐵路公路兩用橋的話，大橋的概算投資規模約在60至100億元左右，即便是兩橋分建，總投資也不會超過150億元。廣州的媒體對此也作了相當的報道。

昨日，深圳媒體公布致公黨深圳市委盡快修建深中跨海大橋的提案后，深圳市民反應極快。有網民稱，建設中山深圳公鐵兩用大橋是完善全國交通網絡的大局，也是改善廣東沿海交通的大事。有關城市都要摒除門戶之見，支持這項工程，工程和珠港澳大橋根本不矛盾，‘是相互促進，兩個項目應該同時立項，同時動工，一起受益。’但亦有市民擔心，這條大橋如果立項，雖然加強了深圳與珠西的聯系，但也有抗衡港珠澳大橋的意味。

[url]http://www.szca.org/news/onews.asp?id=859[/url]

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